既想當莊家又想做玩家,李彥宏力捧的Apollo怎么賺錢?(2)

實際上,這種模式在此前Apollo與合作伙伴的落地成果中早已有所體現。截至今年7月,Apollo已經幫助很多車企和初創公司實現了自動駕駛技術的落地工作。

比如在出行領域,百度與金龍客車合作生產的全球首款L4級量產自動駕駛巴士“阿波龍”已經量產100輛,并計劃發往北京、雄安、深圳、福建平潭、碧桂園、湖北武漢、日本等地開展商業化運營。

與“阿波龍”有著相似名字的農業機器人“阿波牛”所“值守”的農場也將在今年秋天對外開放,據了解,“阿波牛”是百度與托爾泰克合作生產的自動駕駛車,這是Apollo在農業場景落地的成果。

此外,Apollo還與江淮、北汽、奇瑞等傳統主機廠達成合作,宣布在2019年將與江淮、北汽分別實現L3級別的自動駕駛汽車的量產,2020年與奇瑞量產L3級別的自動駕駛車,2021年前后與北汽量產L4級別的自動駕駛車。

既然是通過常規的合作來實現商業變現,那當初吳學斌為什么要給外界帶來“不同”的想象?億歐汽車分析認為,其首要目的很可能是為了讓更多的企業產生興趣,加入Apollo的自動駕駛生態圈。

當時吳學斌作出回答的時間是2017年7月,Apollo剛剛發布3個月,距離陸奇公布Apollo開放路線圖也不到1個月,正處于“出生”階段,合作伙伴也甚少。

正因為是看重百度在自動駕駛領域的經驗,以及Apollo的開放態度,目前與Apollo合作的企業已達119家。

其次,這位當時的百度副總裁大概是想給資本市場畫個“大餅”。誰讓現在的投資人都愛“聽故事”呢?百度故意將簡單的事情搞復雜也可以理解,畢竟越神秘的東西就越吸引人。

但如今隨著李彥宏將Apollo的神秘面紗揭開,Apollo似乎成了“自動駕駛界的Tire1”。而縱觀Apollo生態中的合作伙伴,其中不乏有博世、大陸等“正經八百”的Tier1企業。

從這個角度看,未來的Apollo會不會與已達成合作關系的伙伴之間產生競爭呢?

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